Hệ thống tín hiệuMY RAIL

CBTC – Điều khiển tàu dựa trên truyền thông

Cùng tìm hiểu về hệ thống CBTC (Communications-based train control )

Điều khiển tàu dựa trên truyền thông (CBTC) là một hệ thống tín hiệu đường sắt sử dụng phương thức truyền thông giữa tàu và thiết bị trên đường ray để quản lý chạy tàu và kiểm soát cơ sở hạ tầng. Bằng các hệ thống CBTC, vị trí cụ thể của đoàn tàu sẽ được biết chính xác hơn so với các hệ thống tín hiệu truyền thống. Điều này giúp cho việc quản lý giao thông đường sắt một cách hiệu quả và an toàn hơn. Metro (và các hệ thống đường sắt khác) có thể cải thiện về việc duy tu hay thậm chí cải thiện tính an toàn.

Hệ thống CBTC là “hệ thống điều khiển tàu tự động, liên tục, sử dụng xác định vị trí tàu có độ phân giải cao, không phụ thuộc vào mạch theo dõi, liên lạc dữ liệu hai chiều liên tục, công suất cao, hai chiều, và bộ xử lý đường tàu và đường bộ có khả năng thực hiện tàu tự động các chức năng bảo vệ (ATP), cũng như các chức năng vận hành tàu tự động (ATO) và giám sát tàu tự động (ATS).

Cấu trúc cơ bản của hệ thống CBTC:

  • Thiết bị trên tuyến (wayside equipment): bao gồm hệ thống liên khóa và các hệ thống con kiểm soát mọi khu vực trên tuyến hoặc mạng lưới đường sắt (giống như các chức năng thiết bị bên đường của hệ thống ATP và ATO). Tùy thuộc vào các nhà cung cấp, các kiến trúc có thể được tập trung hoặc phân tán. Việc kiểm soát hệ thống được thực hiện từ hệ thống giám sát đoàn tàu ATS (Automatic Train Supervision) trung tâm, mặc dù các hệ thống con điều khiển trên tuyến cũng có thể được đưa vào như một phương án dự phòng.
  • Thiết bị CBTC trên tàu (CBTC onboard equipment): các thiết bị hệ thống ATP và ATO được lắp đặt trên tàu.
    Đào tạo để hệ thống con giao tiếp bên lề, hiện dựa trên các liên kết vô tuyến.
  • Truyền thông giữa tàu và thiết bị trên tuyến: hiện tại sử dụng sóng radio.

Mặc dù kiến ​​trúc CBTC luôn phụ thuộc vào nhà cung cấp và phương pháp kỹ thuật của họ, các thành phần logic sau đây có thể được tìm thấy nói chung trong cấu ​​trúc CBTC điển hình:

Hệ thống ETCS trên tàu: Hệ thống con này chịu trách nhiệm kiểm soát liên tục tốc độ tàu trong giới hạn an toàn và phanh nếu cần thiết. Nó cũng chịu trách nhiệm liên lạc với hệ thống con ATP trên tuyến để trao đổi thông tin cần thiết cho hoạt động an toàn (gửi thông số tốc độ và khoảng cách phanh và nhận các thông số giới hạn đóng đường di động để vận hành an toàn).
Hệ thống ATO trên tàu: Nó chịu trách nhiệm kiểm soát tự động lực kéo và nỗ lực phanh để giữ cho đoàn tàu dưới ngưỡng được thiết lập bởi hệ thống con ATP. Nhiệm vụ chính của nó là hoặc tạo điều kiện cho các chức năng của người lái hoặc người phục vụ, hoặc thậm chí vận hành tàu ở chế độ hoàn toàn tự động trong khi duy trì các mục tiêu điều tiết giao thông và sự thoải mái của hành khách. Nó cũng cho phép lựa chọn các chiến lược lái xe tự động khác nhau để điều chỉnh thời gian chạy hoặc thậm chí giảm mức tiêu thụ năng lượng.
Hệ thống ETCS trên tuyến: Hệ thống con này đảm nhận việc quản lý tất cả các thông tin liên lạc với các đoàn tàu trong khu vực của nó. Ngoài ra, nó tính toán các giới hạn của mốc đóng đường di động mà mọi đoàn tàu phải tôn trọng trong khi hoạt động trong khu vực được đề cập. Do đó, nhiệm vụ này rất quan trọng cho sự an toàn hoạt động.
Hệ thống ATO trên tuyến. Nó chịu trách nhiệm kiểm soát các mục tiêu và mục tiêu quy định của mỗi chuyến tàu. Chức năng thiết bị ATO trên tuyến cung cấp cho tất cả các chuyến tàu trong hệ thống điểm đến của chúng cũng như với các dữ liệu khác như thời gian dừng trong các nhà ga. Ngoài ra, nó cũng có thể thực hiện các tác vụ phụ trợ và không an toàn, bao gồm quản lý và liên lạc báo động/sự kiện, hoặc xử lý các lệnh bỏ qua/giữ trạm.
Hệ thống thông tin liên lạc: Các hệ thống CBTC tích hợp một hệ thống vô tuyến mạng kỹ thuật số bằng ăng ten hoặc cáp trung chuyển bị rò rỉ để liên lạc hai chiều giữa thiết bị theo dõi và tàu hỏa. Băng tần 2,4 GHz thường được sử dụng trong các hệ thống này (giống như WiFi), mặc dù các tần số thay thế khác như 900 MHz (Mỹ), 5,8 GHz hoặc các băng tần được cấp phép khác cũng có thể được sử dụng.
Hệ thống ATS: Hệ thống ATS thường được tích hợp trong hầu hết các giải pháp CBTC. Nhiệm vụ chính của nó là đóng vai trò là giao diện giữa người vận hành và hệ thống, quản lý lưu lượng theo các tiêu chí quy định cụ thể. Các tác vụ khác có thể bao gồm quản lý sự kiện và báo động cũng như đóng vai trò giao diện với các hệ thống bên ngoài.
Hệ thống liên khóa: Khi cần như một hệ thống con độc lập (ví dụ như hệ thống dự phòng), nó sẽ chịu trách nhiệm kiểm soát quan trọng đối với các đối tượng theo dõi như công tắc hoặc tín hiệu, cũng như các chức năng liên quan khác. Trong trường hợp các mạng hoặc đường truyền đơn giản hơn, chức năng của khóa liên động có thể được tích hợp vào hệ thống ATP trên tuyến.

Các đặc điểm chính của hệ thống CBTC:

CBTC và đóng đường di động:

Cấp độ tự động:

Các ứng dụng chính:
Lợi ích chính:
Rủi ro:

— ErichS47 —

Tags
Show More

Related Articles

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Back to top button
Close
Close